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 Descripción
del equipo
El
sistema BOSCH 3.250 de análisis de emisiones de gases y
humos está compuesto por un carro de transporte y un ordenador,
así como por los siguientes módulos:
Analizador
de gases de escape para motores de explosión ETT 008.70.
Analizador
de turbidez de humos RTM 430 (opacímetro), para motores
diesel.
Medidor
del número de revoluciones BSM 282.
Módulo
MTM para la temperatura y número de revoluciones.
El ordenador gobierna el módulo ETT
008.70 para medir los gases de escape de los motores de gasolina
y el RTM 430 (opacímetro) para los motores diesel. Recibe
los datos y realiza los procesos de medición operando bajo
MS-Windows. Su manejo se realiza mediante el teclado o por medio
de un telemando por infrarrojos (éste último como
accesorio opcional). La visualización se efectúa
en un monitor de 14". La impresora que incorpora el equipo
permite imprimir datos de clientes, vehículos y valores
medidos.
Componentes
del sistema
El
módulo analizador de gases de escape ETT 008.70 está
diseñado para medir CO, HC, CO2 y O2 y calcular a partir
de ellos el valor lambda.
La medida de CO se realiza en una cámara
que tiene en su interior un emisor y un receptor de infrarrojos.
Durante el calibrado, la válvula deja pasar el aire que
aspira la bomba, desde el exterior hacia la cámara de medida
y el detector de gases recoge los rayos infrarrojos pertenecientes
al nivel de CO. Este valor se toma como cero, ya que este gas
no debe encontrarse en el aire exterior.
Durante la medida, la bomba aspira el
gas de escape del vehículo, pasándolo a la cámara
de medida. Dado que el gas contiene CO, absorbe una parte de los
rayos infrarrojos y, a su vez, esta absorción reduce la
tensión en el receptor. El valor de CO se calcula a partir
de la diferencia entre el valor de la tensión durante el
calibrado, menos el valor de la tensión durante la medida.
El opacímetro RTM 430 se utiliza
para medir emisiones de humos en vehículos diesel. Estos
humos pasan desde el tubo de escape del vehículo a la cámara,
por medio de una sonda, sin asistencia de aspiración forzada.
En el interior de la cámara, un
transmisor emite una luz que es absorbida en parte por los gases
de escape. La luz no absorbida llega a un receptor (fotodiodo),
que convierte las señales ópticas en informaciones
eléctricas. Con ello se mide el grado de debilitamiento
de la luz a partir del cual puede calcularse el coeficiente de
absorción.
La cámara está provista
de un sistema de calefacción para evitar la condensación
de agua en las paredes y mantener la temperatura de los gases
de escape por encima del punto de rocío.
El RTM 430, realiza un ajuste automático
del cero antes de cada ciclo de medida, conmutando la válvula
a aire fresco y variando el grado de suciedad del circuito de
medición óptica. Si uno de estos parámetros
está fuera de tolerancia, no se podrá realizar la
medición.
El módulo BSM 282 sirve para
medir las revoluciones en los motores diesel y de gasolina, provistos
de alternadores trifásicos. Puede trabajar en combinación
con equipos de diagnóstico, utilizándose también
con equipos de otras marcas, siempre que dispongan de una entrada
para pinza de disparo. Puede conectarse al encendedor de cigarrillos
o directamente a la batería.
El equipo dispone también de
un módulo (MTM), que vigila la temperatura del aceite y
el número de revoluciones en las inspecciones de los gases
de escape. Está diseñado para soportar tanto la
sonda de temperatura como una serie de sensores distintos, lo
que permitirá la medición en todo tipo de vehículos.
Aplicaciones
Vehículos con motor gasolina
En el inicio de la prueba se debe seleccionar la marca del vehículo,
modelo, motor, kilómetros, número de cilindros (4,
5, 6 u 8) y tipo de control (sin catalizador o con catalizador).
Es posible obtener visualmente la temperatura del aceite y las
revoluciones del motor, así como el CO máximo permitido
para el vehículo a analizar.
A continuación
se indicará que debe efectuarse un control visual del vehículo
(tubo de escape, fi ltros de aire, catalizador, cables, etc.)
y cuándo debe conectarse el captador de revoluciones y
la sonda en el tubo de escape.
Efectuando
la medida, se obtienen los valores de número de revoluciones,
temperatura de aceite, CO, HC, CO2, O2 y valor lambda. Los valores
que se hallan dentro de tolerancias se
muestran en verde y los que están fuera de tolerancias
en rojo. El equipo permite imprimir un informe del vehículo
analizado.
Vehículos con motor diesel
En primer lugar ha de elegirse el tipo
de motor que se va a analizar (diesel o diesel-turbo). Deben tenerse
en cuenta el número de revoluciones al ralentí,
número de revoluciones de regulación a la baja,
el tiempo (por defecto, se establecen cinco segundos), el grado
de turbidez máximo permitido. Asimismo será importante
controlar la temperatura del aceite, el tamaño de la sonda
y, por último, el número de revoluciones de acondicionamiento.
El equipo indica que debe sustituirse la varilla de control de
aceite por la sonda de temperatura, para poder registrar durante
la prueba la temperatura de servicio y efectuar la conexión
del captador de revoluciones.
Por otra parte, ha de introducirse la sonda en el tubo de escape
y comenzar la serie de medidas de impulso de gas (con control
de tiempo), siguiendo las instrucciones del equipo.
Si se han rebasado los límites legales, el vehículo
no ha superado la prueba.
Los resultados pueden imprimirse, obteniendo con ello un informe
en el que aparecerán los siguientes datos:
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Desde el taller
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