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  El
nuevo Nissan ATLEON es fruto de la amplia experiencia del fabricante
japonés en el mercado de los vehículos industriales.
Totalmente diseñado en España, sustituye al modelo
ECO-T en el segmento de mercado entre las 3,5 y 15 toneladas de
M.M.A. (Masa Máxima Autorizada). La gama se identifica
con un número genérico, combinación de potencia
y MMA. Sus características son recogidas en la placa del
constructor, situada en el frente del camión, detrás
de la calandra. El número del bastidor se indica en esta
placa, además de ir troquelado en la parte exterior delantera
del larguero derecho.
Cabina
El
diseño de la cabina del ATLEON presenta una apariencia
más redondeada que su predecesor, ECO-T. Esta nueva línea,
además de adecuarse estéticamente a las tendencias
actuales de diseño en Europa, cumple una función
aerodinámica, ya que provoca un desplazamiento del aire
hacia los lados y hacia arriba, proporcionando al vehículo
una eficiencia aerodinámica que se ha mejorado en un 34,5
%. Este factor, unido al empleo de piezas de plástico,
provoca una significativa reducción del consumo, marcha
más silenciosa y una elevada estabilidad direccional.
Las dos posibilidades de cabina, normal hasta las 8 toneladas de MMA y ancha para los camiones de tonelaje superior, han sido diseñadas para maximizar el espacio y comodidad interior, manteniendo al mismo tiempo una gran longitud carrozable. La construcción recta del panel trasero facilita la habitabilidad interior y permite que más del 70% de la longitud del vehículo pueda ser utilizable para la carga.
Reparabilidad
de la cabina
La reparabilidad de la cabina
del nuevo Nissan ATLEON, desvestida minuciosamente por el departamento
de Vehículos Industriales de Cesvimap, está determinada
por la presencia de numerosos elementos exteriores fabricados
con materiales plásticos. Algunos de ellos, como la calandra
y los cubillos, están pintados en el color de la carrocería.
La calandra, o panel frontal, es abatible y está asistida
por dos cilindros neumáticos. La apertura de este panel
frontal posibilita el acceso al frente de cabina, constituido
por dos piezas metálicas ensambladas en su parte central.
Los cubillos están construidos en una sola pieza y se fijan
a la cabina mediante tornillos. Integrados en ellos, se sitúan
los pilotos de intermitencia y las luces de gálibo. El
paragolpes es de una sola pieza y su nuevo diseño integra
los faros, que no son dobles como en el caso del ECO-T.
La cabina es abatible en toda la gama, proporcionando un acceso
cómodo al motor y a la parte inferior de la cabina, piso
y largueros. Esto posibilita que ciertas reparaciones en estas
partes del camión puedan ser realizadas sin necesidad del
desmontaje de la cabina.
El montaje de las lunas traseras de la cabina, que van calzadas,
es similar a la versión anterior. Sin embargo, la luna
parabrisas ha sufrido un cambio importante, ya que se fija mediante
adhesivo. Los cristales fijos de cada una de las puertas van pegados.
Otro aspecto que ha sido rediseñado, contribuyendo a la
funcionalidad de este vehículo, es la accesibilidad a la
cabina, favorecida por un escalón más grande y su
disposición, menos elevada. Además, la puerta se
abre completamente y su tamaño ha sido aumentado.
Mecánica
Cuatro
son los motores que ofrece Nissan para su nuevo camión.
Los cuatro propulsores son turbo diesel de inyección directa,
equipados con intercooler. El sistema de inyección directa,
además de ofrecer una elevada potencia específica,
garantiza la limitada emisión de gases contaminantes, cumpliendo
la normativa Euro II (EC 96/1). Las reducidas emisiones se ven
acompañadas por un bajo nivel de ruido, gracias a aspectos
constructivos del propio motor, que además, va protegido
de forma envolvente por una cubierta, que ejerce una función
de aislamiento acústico.
También son cuatro los tipos de caja de cambios que el
fabricante ha dispuesto para esta gama de camiones. Dependiendo
del modelo, se montan cajas de cambio manuales, de cinco o seis
velocidades, o automáticas, de cuatro. La transmisión
del par al eje trasero se realiza mediante un árbol de
transmisión de dos tramos. El sistema de transmisión
se completa mediante la opción de diferentes relaciones
del grupo diferencial, que puede ser autoblocante o de bloqueo
selectivo con relación corta.
El sistema de suspensión, de serie en toda la gama ATLEON,
es mecánico, de ballestas parabólicas, amortiguadores
hidráulicos y barra estabilizadora. Las ballestas delanteras
son de dos hojas en toda la gama, exceptuando el modelo 110.035,
en el que las ballestas del eje anterior son de una sola hoja.
El sistema de suspensión mecánica trasera ofrece
de nuevo dos posibilidades: conjunto de ballesta y ballestín
de dos y una hojas, respectivamente, para los camiones menores
de 13 toneladas de MMA, o conjunto de ballesta y ballestín
de tres y dos hojas para los camiones de 13 y 15 toneladas.
La suspensión neumática está disponible como
opción en los modelos entre 9,5 y 13 toneladas de MMA.
En este caso, el conjunto de ballesta y ballestín trasero
de cada lado del eje es sustituido por un cojín neumático,
apoyado en una semiballesta, que complementa el efecto elástico
del elemento neumático.
Bastidor
El
bastidor del ATLEON está formado por dos largueros paralelos
de sección constante en "U", unidos mediante
travesaños. Ambos, largueros y travesaños, están
construidos en acero estampado en frío. Dependiendo del
modelo, se dispone de hasta seis longitudes y seis secciones
de bastidor diferentes.
El diseño del chasis del ATLEON refleja el concepto de
flexibilidad y versatilidad que Nissan ha querido conferir a
su nuevo camión. Los largueros permiten seguir usando
las carrocerías concebidas para el ECO-T, y han sido
diseñados simplificando la implantación de cualquier
carrozado.
Seguridad
Todos los cambios estéticos del ATLEON, con respecto
al ECO-T, han estado condicionados por aspectos de seguridad.
En este sentido, la visibilidad del conductor ha sido mejorada
mediante el aumento de la superficie acristalada y la elevación
del puesto de conducción. También, ha mejorado
la señalización, destacando los intermitentes,
situados en posición más visible y de un tamaño
un 75% mayor que en su predecesor.
En el aspecto mecánico, el freno motor es de serie en
todos los modelos. Activado con un botón en tablero,
asegura la marcha descendente del camión de manera confortable
y segura, a la vez que reduce el uso y la posible sobrecarga
del sistema de frenado. La desconexión del freno motor
se realiza de forma sencilla, ya que se produce presionando
el embrague o el acelerador. El ABS está disponible en
todos los modelos de más de 8.000 Kg. de MMA.
En cuanto a seguridad pasiva, el Nissan ATLEON cumple la regulación
sueca TSV 1981/21/10 en materia de seguridad antichoque. Esto
garantiza la resistencia al choque desde arriba, de frente y
por la parte trasera, con deformaciones mínimas en la
cabina, asegurando en lo posible la integridad tanto del conductor
como del copiloto.
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