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 La
nueva Iveco Daily es una furgoneta cuyas zonas de trabajo naturales
son los trayectos cortos y las labores de distribución
urbana.
Esta última versión se caracteriza por aunar su
tradicional robustez y resistencia, junto con un nuevo diseño
que facilita la reparación de los elementos exteriores
de la carrocería.
Soluciones de construcción novedosas, entre las que destacan
las vistosas molduras de contorno que rodean el perímetro
del vehículo, la diferencian de sus competidoras. Estas
piezas plásticas, ubicadas en la parte inferior de la furgoneta,
resguardan las zonas de la carrocería más expuestas
a sufrir daños, como las partes inferiores de los costados
laterales. Si las molduras se desmontan, aparecerá una
zona hueca, recurso que impide la transmisión de daños
a las piezas adyacentes y, por tanto, a piezas interiores de la
carrocería. La Daily es pionera en este diseño,
que facilita la reparación ante impactos de cierta importancia,
en los que únicamente se deberá sustituir la moldura
afectada.
El costado central y el trasero no son de una pieza completa,
sino que cada uno de ellos está formado por dos piezas
independientes. La existencia del elemento inferior de cada costado
evitará la sustitución total del lateral, incluso
si se produjesen daños de elevada envergadura que superasen
la altura de la moldura lateral. Bastaría con retirar únicamente
su parte inferior. Particular es también la configuración del
frente delantero que, atornillado a la carrocería, es fácil de
desmontar y proporciona un buen acceso a los elementos mecánicos,
desmontándose en conjunto con ambos faros delanteros.
El bastidor independiente, que tradicionalmente ha equipado las
furgonetas Iveco, se sigue manteniendo, ya que su elevada resistencia
garantiza la solidez necesaria en un vehículo destinado al transporte
de mercancías.
 En
la piel del león
Marca con demostrada implantación en
el mercado del vehículo industrial, Nissan cede a Cesvimap una
de sus últimas creaciones para su análisis e investigación. El
ATLEON, acogedor y habitable, con una cuidada y redondeada estética
que rebaja su coeficiente aerodinámico, sale al mercado con motorizaciones
entre los 100 y los 200 caballos de potencia, con un PMA de 3.500
hasta 15.000 kg.
Los métodos de unión, la accesibilidad para la reparación y la
comercialización de las piezas del ATLEÓN han sido los primeros
aspectos tratados en la inspección del modelo. Las especiales
características de diseño de este vehículo, en el que el chasis
independiente forma la estructura resistente, hacían muy atractivo
el crash test RCAR, que evaluó su capacidad de respuesta ante
un impacto frontal. Un primer análisis visual de los daños dio
paso a un análisis más profundo, para definir los elementos que,
inevitablemente, debían sustituirse y los que podían ser reparados
con éxito.
La utilización de plásticos en zonas expuestas de la carrocería,
como los cubillos y la calandra, supone una destacable aportación
del ATLEON en materia de reparabilidad. Esta circunstancia, a
la vez que aligera el peso del vehículo, mejora el acceso en la
reparación de elementos del habitáculo. La accesibilidad también
es notablemente superior en la recuperación de daños ocasionados
en piso del vehículo, debido a la posibilidad de abatir la cabina
en todos los modelos.
Durante la reparación, se han tomado los tiempos de sustitución
de componentes mecánicos y de reparación de elementos exteriores.
El vehículo se introdujo en bancada, para corregir las deformaciones
y desplazamientos del chasis. El proceso de reparación de los
elementos afectados por el impacto finalizó con el paso del ATLEON
a la zona de pintado. 
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Vehículos industriales
Iveco
Daily
Área de Vehículos Industriales.