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 Consecuencia
de la reciente colaboración con Honda, Cesvimap ha realizado
las pruebas y procesos de experimentación habituales, encaminados
a disponer de un conocimiento completo de la Honda CB 250. Para
ello, ha analizado los procesos de reparabilidad y métodos
de trabajo tras someterla a un ensayo de impacto a velocidad controlada
(crash test).
Identificación
El
fabricante japonés ha grabado el VIN o número de
identificación de la CB 250 en la parte derecha del cabezal
de dirección del chasis. Remachada, a la izquierda de la
cuna delantera, se presenta la placa de identificación.
Un adhesivo, que detalla los códigos de color, se encuentra
en la zona trasera derecha del chasis; y el motor tiene troquelados,
en su zona inferior izquierda, los dígitos de identificación
de producto.
Carrocería
exterior
La
Honda CB 250 o Two Fifty, como también la denomina Honda,
se presenta en cuatro tonalidades cromáticas: verde metalizado,
negro, azul metalizado y rojo metalizado. Los últimos colores
cuentan con adhesivos embellecedores de mayor tamaño y
diferente color, tanto en el depósito como en las tapas
laterales traseras.
La concepción de un vehículo urbano y económico
determina su diseño, por lo que la CB 250 dispone de una
carrocería exterior formada únicamente por elementos
imprescindibles: depósito de combustible, asiento, guardabarros
y tapas traseras, sin carenado frontal ni otro tipo de recubrimientos.
Destaca el depósito de combustible, fabricado en chapa
de acero, y que dispone de un cierre mediante tapón, con
llave, y un grifo de combustible de tipo tradicional.
La línea redondeada del depósito la continúan,
en su parte inferior, las tapas laterales de la motocicleta, componiendo
un diseño serpenteante de la carrocería. Estas tapas
están fabricadas con material plástico ABS y sobre
ellas se encuentran, además del anagrama adhesivo de identificación
del modelo, otros de igual tonalidad y diseño que los empleados
en el depósito. Las tapas laterales de la Two Fifty se
unen, en su parte trasera, mediante una de cierre superior, fabricada
también en material plástico ABS. Este cierre permite
acceder al piloto trasero, durante las operaciones de mantenimiento,
conservando las formas redondeadas y suaves de todo el conjunto
de la carrocería exterior de la motocicleta.
El guardabarros delantero, metálico, es de diseño
no envolvente, pero protege ante las salpicaduras. Resulta muy
diferente del guardabarros trasero, de material plástico
PP (polipropileno) y con un diseño completamente envolvente,
cumpliendo de este modo otra de las características de
una moto urbana: la limpieza.
El fabricante ha prestado especial atención a la ergonomía
de este vehículo. Los elementos exteriores de la carrocería
se ven completados con el asiento, de diseño también
redondeado, que concluye la línea sin ángulos. El
asiento, de generosas dimensiones, cumple a la perfección
su cometido en tráfico urbano, ya que ofrece una posición
de conducción cómoda, permitiendo llegar con los
dos pies al suelo en cualquier parada.
Chasis
El
chasis de la CB 250 es del tipo monocuna abierto a la altura del
motor formando éste parte resistente de la estructura.
El chasis está fabricado en acero y su sección es
tubular en la mayor parte de su estructura. Está diseñado
para albergar un sistema de suspensión tradicional tanto
en el tren delantero como en su parte trasera, en la que la moto
dispone de una horquilla hidráulica de 31 mm de diámetro
y de dos amortiguadores convencionales, respectivamente.
El tren delantero se ve completado en su parte superior por un
manillar de una pieza, ligeramente elevado, junto con el cuadro
de instrumentos y testigos. Estos elementos, de gran tamaño,
analógicos y de fácil lectura, junto con el faro
delantero, redondo, acentúan el corte clásico de
la Two Fifty.
El modelo para España dispone de ruedas de aleación
de aluminio fundido y un único freno de disco, con pinza
de dos pistones.
Motor
El
motor que Honda ha montado en su Two Fifty es un bicilíndrico
de 234 cc, con simple árbol de levas en cabeza y dos
válvulas por cilindro. Este propulsor proporciona una
potencia máxima de 20 CV a 7.950 r.p.m., equipando un
carburador de 26 mm de difusor. El carácter del motor
es suave y económico. Dispone de dos tubos de escape,
con acabado exterior cromado, muy eficaces, ya que la rumorosidad
de la moto es muy baja, acrecentando aún en mayor medida
su carácter urbano.
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Vehículos
Identificación
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