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El
término scooter
se asocia a un tipo de vehículo utilitario, económico,
limpio y urbano. La inclusión de la electrónica,
suspensiones más confortables y motores de dos o cuatro
tiempos, de escaso consumo,
mínimo mantenimiento y generosa cilindrada
ha dado lugar a un nuevo término: megascooter.
De mayor volumen general que su predecesor, esta clase de motocicleta,
aún relativamente joven -nace a finales de los ochenta-
ha disfrutado de gran aceptación entre los aficionados.
El megascooter
es un vehículo potente y
de elevadas prestaciones. La fortaleza de su corazón,
que admite hasta 600 cc, amplía el ámbito de influencia
del original scooter a las carreteras
interurbanas, cualidad que exige que sean vehículos confortables.
Son, por tanto, motocicletas no demasiado altas, diseñadas
de tal manera que protegen al conductor de toda clase de salpicaduras,
y muy funcionales. Así,
disponen de numerosos huecos, portacascos, estribos o reposapiés
muy grandes, embrague automático y opciones refinadas (respaldo
regulable, alarma, inmovilizador electrónico, radio con
CD, etc...).
 La
creciente difusión de este vehículo ha dirigido
el trabajo del departamento de Motocicletas de Cesvimap en los
últimos meses, estudiando como megascooter
representativo la Majesty 250 modelo
2001, de Yamaha.
Su impacto contra una barrera móvil (crash
test) ha permitido comprobar la respuesta de su carrocería
frente a un choque para, a continuación, realizar la reparación
de su carrocería y recopilar los tiempos de desmontaje
y montaje de sus principales piezas.
El conjunto de elementos que forman la
carrocería de un megascooter
(escudo delantero, reposapiés, tapas laterales, etc), guarda
una disposición semejante a la de un scooter
tradicional, pero con un aumento considerable en cuanto a las
dimensiones y longitud total, debido a la mayor distancia entre
ejes. Al desvestirlo, aparece un bastidor
tubular, cuya característica
principal es que proporciona mayor ángulo de avance a la
horquilla delantera, en comparación con los scooters
pequeños. Esta circunstancia viene impuesta por el mayor
tamaño de la motocicleta y la necesidad de lograr mayor
estabilidad a altas velocidades.
 Tiempos
de sustitución Cesvimap
 Los
Manuales Descriptivos
y de Reparabilidad de Motocicletas,
ahora en formato digital, incorporan una novedad, cualitativamente
muy importante: la inclusión de los tiempos de sustitución
de piezas obtenidos por Cesvimap, valor añadido de una
publicación de gran utilidad para peritos y reparadores.
Los tiempos reflejados son aquéllos conseguidos tras
realizar, específicamente, las operaciones que se detallan
en cada manual y con el método que se describe.
Estos tiempos de sustitución, extraídos físicamente
en el taller experimental, pretenden ser una orientación
para evaluar el coste de las operaciones de desmontaje y montaje
de las piezas de una motocicleta siniestrada.
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