El concepto de carrocería ASF (Audi Space Frame) ha evolucionado con el nacimiento del A2. Fabricado íntegramente en aluminio, las piezas ensambladas para la construcción de la carrocería se distinguen por su método de elaboración: inyección o fundición, extrucción y estampación.

El aluminio inyectado es una solución adoptada para las piezas estructurales multiformes, como los largueros, los pases de rueda y los pilares centrales, entre otras. Se fabrican inyectando el aluminio sobre un molde al vacío, a alta temperatura, lo que les confiere un aspecto de pieza de fundición.

Por otra parte, determinadas piezas de la estructura, que sirven de unión entre las anteriores, como los montantes de techo, estribos y traviesas del piso, están realizadas mediante perfiles de aluminio moldeados a presión.

El resto de las piezas que componen la estructura interna y los elementos de revestimiento de la carrocería exterior del vehículo están fabricadas por estampación.

Representativo del A2 resulta el ensamblaje de la carrocería, en el que se han empleado tres métodos: soldadura MIG, soldadura láser y remachado. En determinadas zonas, como el pilar delantero, se han combinado dos de estas soluciones, la soldadura láser y el remachado.

La soldadura MIG se encuentra, principalmente, en el ensamblado de las piezas de aluminio inyectado y en la unión de éstas a otras, así como en las piezas tubulares.

La técnica láser es el método de soldadura más empleado en la carrocería del Audi A2. Se ha utilizado en numerosas uniones entre piezas estampadas y en su fijación con otras de aluminio inyectado o tubulares.

Quizás la unión por remachado sea el recurso más novedoso de los empleados en la construcción de carrocerías para el tipo de material utilizado en el Audi A2, el aluminio. Este método de unión se puede apreciar en un gran número de piezas de la carrocería, tanto exteriores como interiores.

El taller ha de disponer de herramientas y útiles específicos para la reparación del aluminio, ya que se trata de un material diferente. Audi, de hecho, dispone en sus concesionarios de una zona independiente, destinada exclusivamente a la reparación de los modelos fabricados en este material. Esta distinción viene impuesta por la necesidad de evitar el riesgo de corrosión galvánica, provocado por la entrada en contacto de materias de diferente potencial electroquímico (aluminio y acero). Así, las herramientas destinadas a la reparación de aluminio estarán perfectamente identificadas para no ser alternadas nunca con operaciones sobre acero.

Para evitar este riesgo, todos los tornillos de acero y los elementos de fijación que entran en contacto con el aluminio están provistos de un recubrimiento especial con contenido de polvo de zinc y aluminio, que evita la corrosión por contacto. Asimismo, se les dota de una coloración verde para su perfecta identificación.

La punta del larguero delantero (de color azul) es una pieza de configuración tubular que se atornilla al larguero (de color rojo). Absorbe progresivamente la energía y se deforma por completo antes de transmitirla al propio larguero. En colisiones de pequeña y media intensidad, en las que la deformación no haya alcanzado al larguero, bastaría con sustituir la punta, por lo que no habría que emplear la soldadura y el proceso de reparación sería muy simple.

Mediante grapas y tornillos se fijan las aletas delanteras, las estriberas y los aletines traseros del A2, que no son de aluminio, sino de plástico.

Compuestos también por un envolvente de material plástico, se presentan los paragolpes, reforzados con una traviesa de aluminio. Dicha traviesa incorpora una zona fusible que absorbe la deformación en impactos de baja intensidad, evitando que se trasmita a la punta del larguero.

De material plástico, a su vez, el frente del Audi A2 se puede desmontar (con radiadores y faros incluidos), soltando tan solo seis tornillos, una vez retirados el paragolpes y el capó.

Las puertas, formadas por varias piezas, tienen una configuración peculiar. El panel de puerta va engatillado sobre un armazón, que se suministra en conjunto. Atornillado sobre este armazón, el marco de puerta soporta el elevalunas y continúa hasta la parte inferior de la puerta. Sobre este conjunto, se atornilla una pieza de aluminio, a modo de cierre, sobre la que se monta el guarnecido interior.

Una de las particularidades más llamativas del Audi A2 es el denominado módulo de servicio, sistema de acceso para el mantenimiento del vehículo. Si se pretende abrir el capó delantero de la manera tradicional no será posible; en su lugar, el A2 dispone de una trampilla, situada a modo de rejilla de radiador, a través de la cual se accede a las bocas de llenado del aceite del motor y del líquido del limpiaparabrisas, así como a la varilla de comprobación del nivel de aceite. En caso de ser necesario acceder al motor, se puede desmontar y retirar el capó fácilmente, actuando sobre dos cierres rápidos.