|
 Sistemas
de unión: útiles y herramientas
La
introducción, por parte de ciertos constructores, de piezas
de aluminio en las carrocerías obliga al taller a adaptarse
a nuevos sistemas, herramientas y métodos de sustitución
y reparación específicos.
La imposibilidad de reproducir en el
taller reparador los sistemas de unión originales de las
carrocerías de aluminio, así como las características
de este material, su alta conductividad eléctrica o su
capacidad para conducir el calor, limitan, en gran medida, los
métodos y sistemas utilizados en los procesos de sustitución
de piezas.
Remaches macizos y ciegos.
Los remaches macizos se colocan con la ayuda de una remachadora
de pinza, con lo que su uso está restringido a aquellas
zonas en las que esta herramienta tenga acceso, como ocurre en
los marcos de puerta. Su longitud depende del espesor y del número
de piezas a unir.
Los remaches ciegos, por su parte, son similares a los tradicionales
de clavo y son, por lo general, de aluminio. Se utilizan en aquellas
zonas de la carrocería, donde por razones de accesibilidad,
resulta imposible el uso de los remaches macizos.
Los
adhesivos estructurales, junto al uso de remaches, son
los materiales más usados en el taller de reparación
en este tipo de operaciones. Tienen que ser de baja conductividad
eléctrica para evitar la aparición de procesos de
corrosión galvánica.
Remachadoras.
Se trata, tal vez, de la herramienta más empleada en los
procesos de sustitución y funciona mediante aire comprimido,
y, generalmente, se utilizan dos tipos:
La remachadora de pinza, empleada
para la colocación de los remaches macizos y que presenta,
como única limitación, la accesibilidad de las
piezas. Este útil está provisto de diferentes
cabezales, usados para otras operaciones como la eliminación
de los remaches e incluso la realización de los avellanados.
La remachadora para remaches ciegos
es similar, en su funcionamiento, a las tradicionales de remaches
de clavo.
Tornillos
prisioneros. Suministrados normalmente junto con la remachadora
de pinza, se presentan con diferentes diámetros, siendo
utilizados para la presentación de las piezas sustituidas,
haciendo las veces de remaches provisionales.
Elementos
de corte y desgrapado. Las características
mecánicas del aluminio y su tendencia a embazarse obligan
al uso de herramientas de corte y desgrapado específicas:
hojas de sierra con un paso entre dientes mayor que las usadas
en el acero o brocas con un paso de hélice mayor. De la
misma forma, es conveniente lubrificar las hojas de sierra y los
discos de lijado con la ayuda de un jabón parafinado.
Método
de sustitución
La tendencia del aluminio a agrietarse por
compresión impide la realización de un solape como
los realizados en los procesos de sustitución de piezas
de chapa de acero. El método de sustitución es,
en gran medida, novedoso y se efectúa de la siguiente forma.
Desgrapado
de las piezas.
El proceso de sustitución comienza con el desgrapado del
recambio. Para ello, se utiliza la remachadora de pinza, provista
de los cabezales adecuados. Para no dañar la carrocería,
resulta fundamental regular correctamente la distancia entre los
cabezales de forma que, una vez cerrado el útil remachador,
esta distancia sea equivalente al espesor de las chapas a retirar.
En cualquier caso, el remache a quitar debe quedar en la pieza
afectada. Si esto no ocurriese así, significaría
que se ha regulado mal el útil.
Preparación
de la pieza de recambio y de las contrachapas.
La preparación del recambio comienza con la presentación
de la pieza sobre la carrocería para marcar la línea
de corte del recambio. Esta línea de corte debe realizarse
dejando un exceso de material de unos cinco centímetros
de longitud. Este exceso de material servirá, posteriormente,
para realizar las contrachapas, que se empleará como elemento
de unión entre la carrocería y la pieza nueva.
Una vez cortadas las contrachapas, se colocan sobre la carrocería,
con la ayuda de mordazas de presión, realizando, en un
primer momento, unos taladros de 2,5 mm de diámetro y presentándolas
con los correspondientes tornillos prisioneros. A continuación,
se coloca el recambio, realizando los correspondientes taladros
de aproximación para, con la ayuda de los tornillos prisioneros,
comprobar el posicionamiento de la pieza con el resto de la carrocería.
Sustitución
de la pieza.
Se deben realizar los taladros definitivos sobre la pieza a sustituir
y sobre las contrachapas. Las dimensiones de estos taladros dependerán
de los remaches a colocar, unos 4 mm, en el caso de los remaches
macizos y unos 5 mm en los remaches ciegos. El chapista no debe
olvidar avellanar los taladros con la ayuda de una broca provista
de un ángulo de corte de 100º. Este avellanado se
puede realizar siempre que el acceso a la zona lo permita, con
la ayuda del útil remachador de pinza, provisto de los
cabezales adecuados.
Las piezas se preparan para la posterior aplicación del
adhesivo. Es fundamental dotar al aluminio del poder adherente
necesario para conseguir la fijación de las piezas, bien
mediante la aplicación de una imprimación específica,
o bien con la elaboración, sobre las superficies a unir,
de una rugosidad por medio de lijado.
El adhesivo se debe aplicar en forma de cordón de unos
3 mm de espesor, procurando que pase por el centro de los taladros,
que, posteriormente, serán ocupados por los remaches.
Finalmente, se aplicarán los remaches.
Operaciones
de acabado
Se deben esmerilar las cabezas de los remaches ciegos, dejándolos
al ras de las piezas que unen. De esta forma, las piezas quedan
preparadas para la realización del acabado final, mediante
la masilla correspondiente.
La masilla aplicada estará formada por cargas de aluminio
o plásticas. El acabado final se efectuará con la
ayuda de una lijadora excéntrico-rotativa provista de un
grano fino P80 ó P100. La pieza queda, de esta forma, preparada
para recibir el proceso final de pintado.
La consecuencia final de todo lo indicado
hasta ahora, es la necesaria adaptación del profesional
y del taller a los nuevos métodos y herramientas utilizados
en los procesos de sustitución de piezas de aluminio.
|
Carrocería
Sistemas
de unión: útiles y herramientas
