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La
composición etimológica de la palabra
cicloscooter orienta perfectamente
sobre las características constructivas y de diseño
de este tipo de vehículos: ciclomotores
con características de diseño propias de un vehículo
tipo scooter.
La Vespa, referencia tradicional y obligada
del concepto scooter, en la actualidad
se encuentra acompañada por multitud de vehículos
scooter de otras marcas, ya que,
prácticamente, todos los fabricantes de motocicletas disponen
en sus gamas de vehículos con este particular diseño.
Por tratarse de ciclomotores, la legislación
actual obliga a que, si el motor es de combustión interna,
no sobrepase los 50 centímetros cúbicos de cilindrada
y su velocidad máxima, por construcción, sea menor
a los 45 km/h.
Sin embargo, el concepto scooter
presenta un vehículo eminentemente urbano y con una carrocería
que lo diferencia de la motocicleta tradicional, fundamentalmente,
por su elevado número de elementos de recubrimiento.
La estructura del cicloscooter
suele estar formada por un chasis multitubular de acero, sobre
el que se montan el resto de elementos, tanto mecánicos
como de la carrocería. Ésta cuenta con una mayoría
de elementos plásticos, destacando, por sus dimensiones,
los escudos frontal superior e inferior, el spoiler
central o recubrimiento inferior del reposapiés, las tapas
laterales traseras y el asiento.
El motor del cicloscooter
realiza las funciones de basculante trasero, ya que es el elemento
oscilante sobre el que van montadas la rueda trasera y el amortiguador
trasero. La mayoría de los cicloscooters
presentan transmisión automática por variador y
correa.
Debido a la gran importancia que ha tomado
este tipo de vehículos dentro del parque motociclístico
nacional, en Cesvimap se realizan análisis
sobre su reparabilidad y ensayos
de impacto a velocidad controlada. Hasta la fecha, se han estudiado
los vehículos de los principales fabricantes: Aprilia,
Daelim, Derbi, Gilera, Honda, Italjet, Peugeot, Piaggio, Suzuki
y Yamaha.
 HONDA
CBR 600 2002
La
versión más reciente de la Honda CBR 600, correspondiente
a 2002, que incorpora la inyección electrónica de
combustible y presenta una carrocería de renovada decoración,
ha sido proporcionada a Cesvimap por el fabricante hispano-japonés
Montesa-Honda para realizar labores de experimentación
y análisis de reparabilidad.
Debido a la difusión de la CBR 600, máximo exponente
por número de ventas en nuestro país de las motocicletas
de más de 125 centímetros cúbicos, ha sido
sometida a un ensayo de
impacto en las instalaciones del
centro. De este modo, se han obtenido valiosos datos relativos
a las características de diseño y reparabilidad
de la motocicleta, prolongando las relaciones de colaboración
entre el fabricante Montesa-Honda y los técnicos de Cesvimap.
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Motocicletas
