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 Identificación
de la motocicleta
La identificación
comercial de la motocicleta está reflejada a ambos lados
del semicarenado delantero, disponiendo de adhesivos en los que
figura la denominación SV 650 S.
Las placas e inscripciones reglamentarias que incluye la Suzuki
SV 650 S, de acuerdo con la legislación europea, se ven
complementadas por una placa del fabricante en la que se indican
las operaciones que está prohibido realizar sobre el chasis.
Experimentación
en Cesvimap
Una motocicleta como la Suzuki SV 650 S, que
ha despertado tanto interés en el mercado nacional, debía
ser estudiada en Cesvimap en profundidad para aportar un conocimiento
global de sus características constructivas, tras someterla
a un crash test y a su posterior
estudio de reparabilidad.
Como consecuencia de ello, se ha observado
que sus elementos, tanto mecánicos como eléctricos
e hidráulicos, están dispuestos aprovechando hasta
el último espacio libre de su chasis. Esta configuración
no facilita especialmente las labores de desmontaje para la reparación
de ciertos elementos, aunque, desde el punto de vista de diseño,
sí parece la óptima. Sin embargo, la existencia
de un chasis abierto inferiormente, del tipo perimetral, en el
que el motor queda montado sin ningún tipo de estructura
inferior de protección, facilita el desmontaje del conjunto
motriz, pudiéndose descolgar
de una manera sencilla.
El análisis de la motocicleta y el montaje
de su chasis en bancada ha permitido determinar las cotas geométricas,
obteniendo la ficha de medidas u hoja de datos de bancada, necesaria
para realizar las comprobaciones estructurales.
La Suzuki SV 650 S es, fundamentalmente,
un vehículo ligero y compacto, con una anchura reducida
para tratarse de una moto deportiva de carretera y en la que ha
primado, por encima de todo, la adopción de sus dos elementos
característicos, el motor bicilíndrico en V, a 90º,
y su chasis de aluminio perimetral.
Carrocería
Un elemento aerodinámicamente obligatorio
en toda moto deportiva lo constituye el carenado de protección.
La Suzuki SV 650 S cuenta con un semicarenado fabricado en material
plástico ABS, sobre el que se encuentran montados la cúpula,
los intermitentes delanteros y ambos espejos retrovisores.
El semicarenado está formado por tres
piezas, una frontal y más voluminosa, donde se ubica el
alojamiento del faro delantero, y dos laterales. Cada pieza lateral
se une mediante dos tornillos a la pieza delantera y todo el conjunto
va fijado por cuatro tornillos a la estructura delantera de sujeción,
o araña, y otros cuatro a ambos lados del chasis.
La zona posterior de la motocicleta está
cubierta por el colín trasero, formado por tres piezas
independientes, unidas entre sí, cuyo desmontaje se realiza
en conjunto.
Las tres tapas traseras, dos laterales y una
superior más pequeña, están fabricadas con
el mismo material y tonalidad que el carenado y, además
de cubrir la zona posterior de la motocicleta, proporcionan espacio
para montar los dos asientos independientes con los que cuenta.
Se obtiene así una línea muy similar a la de una
moto monoplaza de competición. El asiento del pasajero
dispone de cierre con llave para acceder al hueco de herramientas.
El depósito, de chapa de acero, mantiene
la armonía con el resto de las piezas de la carrocería,
al carecer de líneas angulosas en su contorno. Dispone,
además, de una articulación en su zona trasera,
que permite su abatimiento y, de este modo, el acceso al motor
para realizar labores de mantenimiento.
La protección ante salpicaduras la proporcionan
los guardabarros de ambas ruedas; el delantero está fabricado
con plástico ABS y unido a las botellas de la suspensión;
el trasero es de material plástico PP y de una sola pieza,
que resguarda desde el amortiguador trasero hasta el soporte de
la matrícula.
Chasis
Al utilizar tubos de aluminio de sección
oval, como material básico para la fabricación del
chasis de esta bicilíndrica, Suzuki consigue una estructura
de diseño perimetral formada por dichos tubos, unidos entre
sí por nervios o tirantes interiores, también de
aluminio. Estos tirantes van soldados entre ellos, proporcionando
la resistencia necesaria.
El basculante trasero, también fabricado
con perfiles de aluminio, tiene un diseño asimétrico,
tanto en la curvatura de sus dos vigas longitudinales como en
la ubicación del amortiguador trasero, unido directamente
al chasis, por la parte superior, y por las correspondientes bieletas,
a la inferior, que confieren la progresividad requerida al tren
trasero.
La utilización del aluminio para la
estructura portante de la motocicleta incide en la consecución
de una de las virtudes de esta deportiva, la ligereza general
del conjunto. Aporta, además, una llamativa línea
lateral, ya que las dimensiones del semicarenado dejan al descubierto
gran parte de la longitud del chasis.
Para soportar la zona trasera del asiento del
pasajero y sus correspondientes recubrimientos, la motocicleta
dispone de un subchasis trasero anclado mediante cuatro tornillos
al chasis perimetral de aluminio. Aunque está fabricado
con finos tubos de sección rectangular, le confieren la
suficiente resistencia como soporte.
Mecánica
Una de las características más
llamativas del montaje de los elementos de la Suzuki es que el
motor va literalmente colgado del chasis de aluminio. Para soportarlo,
cinco tornillos a cada lado del motor lo unen al chasis, dejando
prácticamente a la vista la mayor parte del grupo motriz.
El motor que monta la Suzuki SV 650 S dispone
de una arquitectura tipo V-Twin,
con dos cilindros inclinados 90º entre sí y cuatro
válvulas por cilindro, desarrollando 645 centímetros
cúbicos.
La alimentación de combustible se realiza
de forma tradicional por dos carburadores, cuya admisión
de aire se encuentra colocada superiormente, bajo el depósito.
El sistema de escape está confiado a una pieza constituida
por el colector del segundo cilindro más el silenciador
de escape. Este conjunto se une, bajo el cárter del motor,
a una segunda pieza, formada por el colector del primer cilindro.
La suspensión delantera de la
moto dispone de una horquilla hidráulica de tipo tradicional,
que, en el modelo 2002, incorpora - como variación respecto
a los de años precedentes - una regulación de la
dureza en su parte superior.
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Vehículos
Identificación
de la motocicleta
