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En la
actualidad, y a diferencia de como ocurría con las motocicletas
de hace décadas, no se concibe un diseño en el que
no abunden los elementos de recubrimiento fabricados con materiales
plásticos, sobre todo en las motocicletas de carretera
y en los, cada vez más numerosos,
scooters.
La motocicleta de carretera, ya sea de tipo
sport o turismo, incorpora numerosos
elementos exteriores en su carrocería, bien para contribuir
a una mejor penetración aerodinámica, bien para
mejorar la comodidad de marcha. Estas grandes superficies de recubrimiento
fronto-laterales, denominadas carenados,
se fabrican con materiales plásticos. Normalmente, no son
de una pieza, sino que están formados por partes delantera,
lateral e inferior (también denominada quilla). Los materiales
con los que se fabrica suelen ser, en un elevado porcentaje, termoplásticos
tipo ABS o PP.
La armonía en las líneas de la
motocicleta se consigue con el diseño aerodinámico
del guardabarros delantero y del colín trasero, fabricados,
al igual que el carenado delantero, de material termoplástico.
La motocicleta dispone, además, de otros
elementos como los retrovisores, guardabarros traseros, cubrecadenas
y cajas de admisión de aire que, aunque también
se fabrican con materiales plásticos tipo ABS o PP, no
presentan las decoraciones y tonalidades de los elementos anteriormente
descritos.
El caso de los scooters
es aún más llamativo que el de las motocicletas
de carretera, ya que prácticamente la
totalidad de su carrocería exterior está fabricada
con materiales plásticos,
habitualmente también termoplásticos tipo ABS y
PP. En este caso, no obstante, y debido a que algunas piezas han
de soportar esfuerzos, además de cumplir cometidos estéticos
(reposapiés, tapas, rejilla trasera, etc...), el material
plástico con el que están fabricados suele llevar
cargas de fibras, que aportan rigidez y resistencia mecánica
a la pieza.
 Yamaha
R6
Lanzada en el año 99 como una
de las más radicales hi-sport
del mercado, Yamaha ha conseguido desde entonces colocar a su
R6 en las primeras posiciones de los rankings
de ventas del mercado español.
Esta circunstancia, unida a las buenas relaciones existentes con
el fabricante hispano-japonés, ha animado a Cesvimap a
realizar los estudios de reparabilidad sobre esta motocicleta
de 600 centímetros cúbicos.
La recopilación de las operaciones mecánicas realizadas
en las instalaciones de Ávila, junto a los datos obtenidos
del ensayo de impacto para motocicletas diseñado por Cesvimap,
han proporcionado a los técnicos de Cesvimap un conocimiento
aún más completo del diseño, montaje de sus
diferentes componentes y demás características técnicas
de esta peso medio de carretera.
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Motocicletas
